MSFC | Malang Street Fire Community

Komunitas Honda CB150R Street Fire Malang

All I know About Safety Riding

1 comment
Safety Riding baca sefti raiding, bukan septi lho. 
Definisi Safety Riding yang dikutip dari salah satu sumber mengandung pengertian adalah "suatu usaha yang dilakukan dalam meminimalisir tingkat bahaya dan memaksimalkan keamanan dalam berkendara, demi menciptakan suatu kondisi, yang mana kita berada pada titik tidak membahayakan pengendara lain dan menyadari kemungkinan bahaya yang dapat terjadi di sekitar kita serta pemahaman akan pencegahan dan penanggulangannya."

Pengalaman itu guru yang paling baik, dari pengalaman itu juga, akhirnya saya mulai belajar dan memahami soal berkendara dengan aman alias safety riding ini. Disini posisi saya jadi korban dari pengendara lain yang ceroboh, yaitu belok tanpa isyarat, ngerem mendadak karena tidak konsen, jalan pelan-pelan tapi ditengah jalan dan yang paling nyebelin, buang puntung rokok sembarangan.

 Mudahnya memperoleh sepeda motor,tidak dibarengi dengan kesadaran untuk belajar berkendara dengan baik dan aman. Masih banyak kita lihat orang mengendarai motor dengan sekencang-kencangnya, atau sangat lambat dan lain-lain yang membahayakan dirinya juga orang lain disekitarnya.
Menurut survey tim safety riding course, lebih dari 50% kecelakaan sepeda motor disebabkan oleh faktor manusia itu sendiri, selain faktor kendaraan dan lingkungan.

Gerakan Safety Riding sekarang sedang kencang-kencangnya di kampanyekan baik dari klub-klub motor  yang tergabung di dalam Honda community maupun dari pabrikan seperti Honda. "Honda sebagai pelopor Safety Riding" itu yang saya temukan di mbah google.

Sekarang mulai bahas poin-poin dari safety riding ini, safety riding bukan hanya saat berkendara, tapi juga sebelum berkendara.

Sebelum Berkendara, lakukan persiapan terhadap tubuh itu sendiri, pastikan kondisi tubuh sehat jasmani dan rohani. Sehat jasmani berarti tubuh kita dalam kondisi fit 100%, sehat rohani berarti kondisi jiwa kita juga dalam keadaan fit, tidak dalam keaadan emosi, banyak pikiran, bahkan sedang galau, bahaya lho!
Setelah tubuh pastikan juga kendaraan juga dalam kondisi sehat, cek semua bagian dari lampu utama, lampu sein, lampu rem, spion lengkap, tekanan ban, kerengganan rantai, busi, bahkan oli mesin, tapi juga jangan lupa bahan bakarnya lho..
Badan siap, motor siap, sekarang siapkan safety gearnya, dari helm, sarung tangan, masker, jaket, sepatu, siapkan juga jas hujan, sangat disarankan menggunakan safety gear tersebut yang sudah berstandart, seperti helm yang sudah berlisensi SNI, DOT atau SNELL, jangan gunakan jashujan betmen atau ponco, sudah banyak kejadian nahas menimpa pemakai jashujan ponco atau betmen ini, sebaiknya gunakan jashujan setelan jakel. Tips memilih sarung tangan bisa baca di sini dan tips untuk memilih sepatu bisa baca di sini.
Jangan lupa juga untuk melengkapi surat-surat seperti KTP, SIM & STNK.

Persiapan sebelum berkendara sudah dibahas sekarang saatnya bahas saat berkendara di jalan

1. Pengereman
Di saat anda ingin melakukan pemberhentian utamakanlah rem depan di saat anda ingin menghentikan kendaraan, karena beban berat anda akan berada di depan dan ini membuat anda lebih cepat berhenti. Cara melakukan pengereman depan yang baik adalah dengan meremas secara perlahan yang diawali jari kelingking dan diakhiri jari telunjuk, tidak dengan menekan secara bersamaan. Namun juga jangan lupa untuk menggunakan rem belakang dalam melakukan pemberhentian. Akan tetapi rem ini dipergunakan hanya sebagai penyeimbang rem depan saja agar tidak terjatuh. Selanjutnya apabila kendaraan sudah ingin berhenti, maka siapkan kaki kiri anda untuk menjadi pijakan anda. Dan setelah itu barulah anda melakukan pergantian ke transmisi rendah.


2.Berpindah Jalur
Ketika Anda hendak berpindah jalur, sangat penting untuk memberi tanda ke arah yang Anda tuju bagi pengendara lain dengan menyalakan lampu sein 3 detik sebelumnya.
Pengendara harus memperhatikan kaca spion, terutama memeriksa kendaraan di belakangnya sebelum berpindah jalur.

3.Berada Di Jalur Kiri
Gunakan selalu jalur kiri dan hati-hati dengan kemunculan kendaraan yang datang mendadak dari arah yang berlawanan.

4.Melewati Persimpangan
Ketika belok ke kiri atau ke kanan dipersimpangan sangat penting untuk menyalakan lampu sein 30 meter sebelum mendekati persimpangan untuk memberikan tanda arah yang hendak Anda tuju kepada pengguna jalan yang lain.
Sebelum berpindah jalur, pastikan kondisi keamanan dan keadaan lalu-lintas di sekitar Anda.

5.Rintangan Di Jalan
Batu, kerikil, tanah atau lumpur dan pasir membuat permukaan jalan sangat licin dan dapat menyebabkan sepeda motor tergelincir dan jatuh. Untuk menghindarinya, kurangi kecepatan sebelumnya, hindari belok terlalu patah dan pengereman terlalu keras saat melalui kondisi jalan seperti ini.
Waspadalah selalu untuk melihat permukaan jalan di depan Anda, karena ada beragam bentuk lubang di permukaan jalan dan perbedaan ketinggian pada bahu jalan.
Ketika berkendara di jalan, pengendara motor harus selalu hati-hati tidak hanya pada pengendara yang lain di sekitarnya, tetapi juga perilaku dari Pejalan kaki yang menyeberang jalan, utamakan pejalan kaki yang sedang menyebrang.

6. Tata cara menyelip
Pengemudi yang akan melewati kendaraan lain harus mempunyai pandangan bebas dan menjaga ruang yang cukup bagi kendaraan yang dilewatinya , mengambil lajur atau jalur jalan sebelah kanan dari kendaraan yang dilewati. Namun dalam keadaan tertentu dapat mengambil lajur atau jalur jalan sebelah kiri dengan tetap memperhatikan keselamatan lalu lintas. 

7. Tata Cara Membelok
Pengemudi yang akan membelok atau berbalik arah, harus mengamati situasi lalu lintas di depan, samping dan belakang kendaraan dan wajib memberikan isyarat dengan lampu penunjuk arah atau isyarat lengannya. ( liat spion kiri & kanan, jangan lupa lampu sein )
Pengemudi dapat langsung belok ke kiri pada setiap persimpangan jalan, kecuali ditentukan lain oleh rambu-rambu atau alat pemberi isyarat lalu lintas pengatur belok kiri. 

8. Jarak Antara Kendaraan
Pengemudi pada waktu mengikuti atau berada di belakang kendaraan lain, wajib menjaga jarak dengan kendaraan yang berada didepannya. (kira-kira 2-3 meter)

Disusun dari berbagai sumber


1 comment :

Post a Comment

Tips Ngirit Bensin

No comments


Akhir-akhir ini, pengguna kendaraan bermotor dihadapkan pada bayang-bayang kenaikan harga BBM. Tidak perlu khawatir karena irit tidaknya konsumsi bahan bakar bukan karena faktor minyak murah semata, melainkan juga perlakuan terhadap kendaraan itu sendiri.

Berikut tips-tipsnya


1. Memanaskan mesin sudah jadi ritual. Tapi kebanyakan sepeda motor berteknologi injeksi sudah bisa dinaiki secara instan setelah dinyalakan. Jika Anda yakin performa sepeda motor tidak turun, maka langsung tancap lebih baik. Itu lebih cepat dalam memanaskan mesin ketimbang membuang bahan bakar saat dipanaskan dalam kondisi diam.

2. Salah satu yang paling efektif, memelihara tekanan angin. Cari tekanan yang direkomendasikan yang biasa tertempel pada sepeda motor atau buku petunjuk kendaraan. Tekanan ban yang pas tak hanya menghemat bahan bakar, tetapi juga meningkatkan pengendalian.

3. Performa sepeda motor akan baik jika mesin terawat. Pahami bahwa saringan udara yang bersih mempengaruhi proses pembakaran lebih baik. Pemakaian busi biasanya 5000 km. Kalau sudah berkerak, sebaiknya segera diganti dengan busi baru.  Saringan bensin bebas kotoran, dan setelan bagus sangat besar peranannya dalam mengirit bahan bakar.

4. Perhatikan cara anda membuka gas. Ketika mulai menjalankan kendaraan dari keadaan berhenti, jangan membuka gas terlalu besar. Tetapi bukalah gas dengan halus saja, yang penting kendaraan melaju dengan pasti. Biasanya orang melakukan bukaan gas berlebihan, bahkan kasar ketika berada di lampu merah atau ketika memanaskan mesin kendaraan. Membuka gas dengan berlebih akan membuang bensin yang terbakar dengan percuma.

5. Mainkan persneling dan gas dengan baik. Sesuaikan putaran mesin dan kecepatan kendaraan anda ketika ingin mengganti persneling atau gigi kendaraan anda. Jangan pindahkan persneling ketika kecepatan kendaraan anda lambat ataupun kencang. Ketika putaran mesin anda lambat perpindahan ke persneling yang lebih tinggi akan menambah kerja mesin lebih berat. Lebih baiknya mengganti gigi persneling pada putaran mesin di bawah 5000 RPM.

6. Perhatikan cara menggunakan rem. Hindari melakukan pengereman hingga kendaraan anda berhenti, kecuali memang kendaraan di depan berhenti. Maksudnya disini, ketika dijalan sedang ramai pengereman tidak usah terlalu full tetapi sisakan keadaan kendaraan tetap berjalan sedikit. Penggunaan rem ini lebih maksimal jika disertai cara mengemudi dengan kecepatan yang tidak tinggi. Dengan mengkombinasikan dua cara ini ikut membantu pengiritan bahan bakar kendaraan anda.

7. Bobot pasti mempengaruhi konsumsi bahan bakar. Kurangi komponen tambahan yang tidak perlu. Misalnya, boks di kanan-kiri-belakang. Jika tidak ada isinya, kenapa harus dipasang untuk dipakai berangkat kerja? Pasanglah hanya kalau butuh, misalnya touring.

8. Aerodinamis itu penting. Sebisa mungkin buang peralatan yang membuat angin "menabrak" keras sepeda motor, misalnya tameng angin (windshield) yang tegak lurus. Usahakan memasang tameng angin yang aerodinamis, bila perlu posisinya tak terlalu tinggi. 

9. Berkendaralah di jalan yang benar (aspal). Banyak sepeda motor kurang sabar dengan mengambil jalan tanah di sebelahnya, atau bahkan naik trotoar rusak hanya untuk menyalip dua atau tiga kendaraan lain dan mengorbankan pejalan kaki. Sia-sia. Percayalah bahwa jalan yang tak mulus menambah konsumsi bahan bakar

Mulailah memperhatikan hal kecil pada kendaraan anda. Jangan lupa juga untuk memperhatikan cara berkendara anda agar lebih baik. Selain mempengaruhi asupan bahan bakar anda, kantong anda juga lebih irit.



No comments :

Post a Comment

Tips Memilih Sarung Tangan Bikers

No comments
Sarung tangan merupakan satu apparel penting untuk bikers, sangat dianjurkan untuk digunakan sehubungan dengan penerapan safety riding. fungsinya yaitu memberi perlindungan bagian jari, telapak tangan, dan bagian atas pergelangan tangan dari cuaca panas atau dingin, serta yang terpenting adalah dari berbagai macam keadaan dan peristiwa yang terburuk, yaitu jatuh dari motor atau kecelakaan.

Secara Garis besar, beberapa hal yang harus diperhatikan dalam memilih sarung tangan adalah: 
  • Pilih sarung tangan dengan menyesuaikan peruntukkannya, karena beda kegunaan, maka beda pula jenis bahan dan bentuknya.
  • Pilih sarung tangan dengan ukuran paling pas, jangan terlalu sempit dan terlalu longgar
  • Pilih sarung tangan dengan kualitas bahan serta pengerjaan yang bagus, karena kualitas akan menentukan kemampuan perlindungannya.
  • Perhatikan keberadaan serta kekuatan bantalan-bantalan pengaman, baik pada permukaan telapak tangan, ruas jari serta bahu tangan.
  • Pilih sarung tangan yang nyaman untuk digunakan dengan menggerakkan jari serta pergelangan tangan dan pastikan tidak ada rasa sakit akibat terjepit.
Jenis Bahan Dasar Sarung Tangan

Bahan Kulit
Pertama kali dibuat, sarung tangan bikers menggunakan bahan kulit. Kini telah beredar dengan ratusan desain dan kualitas. Semakin mahal harganya, tentu saja semakin terjamin kualitas serta fungsinya. Kelebihan bahan kulit adalah selain nyaman digunakan bahan ini memiliki kemampuan ekstra soal perlindungan terhadap gesekan. Kekurangannya adalah tidak anti air dan gampang mengkerut. Kesalahan perawatan bisa mengakibatkan bau tidak sedap serta kerusakan sarung tangan bahan kulit itu sendiri.


Bahan Tekstil
Lebih diorientasikan kepada kemampuan perlindungan terhadap cuaca seperti hujan. Jenis bahan yang digunakan baisanya berupa kain parasut ballistic nylon serta kevlar. Kelebihan bahan tekstil yang utama adalah sangat nyaman digunakan dan banyak yang anti air. Selain itu lebih bercorak dengan ragam pilihan warna serta desain karena fleksibilitas bahannya. yang tak kalah penting adalah tidak menimbulkan bau tidak sedap. Kekurangannya adakah tidak tahan terhadap gesekan jika tidak didukung komponen bantalan pelindung.

Sumber :  dari berbagai sumber

No comments :

Post a Comment

Tentang DOT Minyak Rem, Beda Titik Didih dan Bahan

No comments

DOT yang menjadi standar dalam pemakaian minyak rem singkatan dari Departement of Transportation (DOT). Lembaga di Amerika ini mengetes berbagai hal mengenai transportasi. Salah satunya, standar minyak rem.

Untuk minyak rem, standar yang direkomendasikan DOT 3, DOT 4, dan DOT 5. "Ketiganya dibedakan berdasarkan titik didihnya," bilang Peter Dionisius dari PT Autochem Industry.

DOT 3 memiliki titik didih 205 derajat celsius,  DOT 4 titik didih lebih tinggi lagi. Yaitu, 230 derajat celsius. Ada lagi nih. Yaitu, DOT 5 yang titik didihnya 260 °C. Dan yang terbaru, ada DOT 5.1. Titik didihnya, 10 °C lebih tinggi dari DOT 5. Yaitu, 270 derajat celsius.

Selain titik didih, standar tersebut juga membedakan bahan dasarnya. "DOT 3, DOT 4 dan DOT 5.1 bahan dasarnya glycol esther. Sedangkan DOT 5 bahan dasarnya silicon," terang Dion, sapaan Peter Dionisius. Bahan silicon itu tak bisa bercampur dengan air.

 Selain campuran air, penggunaan DOT yang berbeda masih bisa dilakukan. Tetapi perlu dipertimbangkan kandungannya. “Penggantian dari DOT 3 ke DOT 4 masih dimungkinkan. Tetapi, kalau dari DOT 4 ke DOT 3, risikonya gak sepadan. Titik didihnya kan rendah, kemungkinan rem kurang pakem,” ujarnya.

Sedangkan dari DOT dari 4 ke 5 juga harus dipertimbangkan. Karena, bahan dasarnya beda. “Kalau mau naik dari DOT 4, mending ke DOT 5.1 yang bahan dasarnya sama,” kata Dion.

Sumber: motorplus-online.com

No comments :

Post a Comment

Honda Motor Bangun Pabrik Kapasitas Produksi 1,1 Juta Motor Per Tahun

No comments



PT. Astra Honda Motor (AHM) mulai bangun pabrik keempatnya, peletakan batu pertama diatas lahan seluas 84 hektare ini, bertempat Kawasan Industri Indotaisei, Kota Bukit Indah, Karawang, Jabar (17/5). Nantinya kapasitas produksi pabrik baru ini sekitar 1,1 juta unit pertahun, dengan menyerap lebih dari 3000 tenaga kerja baru.

Peletakan batu pertama ini dilakukan oleh Presiden Direktur PT. Astra International Tbk (Grup Astra) yaitu Prijono Sugiarto, Komisaris AHM yaitu Yusuke Hori dan Presiden Direktur AHM, Toshiyuki Inuma.

Rencananya pabrik baru tersebut akan mulai beroperasi pada semester kedua 2014. Pabrik itu sekaligus melengkapi tiga pabrik sebelumnya, yaitu yang berlokasi di Sunter, Pegangsaan, dan Cikarang.

Dengan nilai investasi pembangunan mencapai Rp 3,3 triliun, AHM merupakan perusahaan joint venture PT. Astra International Tbk dan Honda Motor Co. dengan pembagian saham 50:50 persen.

Berdasarkan siaran persnya, pabrik baru akan menyerap sekitar 3000 tenaga kerja, total karyawan AHM jika pabrik ini beroperasi bisa mencapai 22 ribu tenaga kerja. Lapangan kerja yang tercipta kami perkirakan bisa mencapai lebih dari setengah juta, jika ditambah dengan rantai bisnis AHM di industri roda dua.

Pembangunan pabrik baru ini, merupakan salah satu komitmen perusahaan untuk dapat terus memberikan nilai tambah, dan mengantisipasi permintaan pasar sepeda motor yang tumbuh pesat di Tanah Air pada masa mendatang.

No comments :

Post a Comment

Serba-Serbi Touring Motor

No comments
Persiapan MSFC sebelum berangkat touring

Sepeda motor bisa menjadi sarana transportasi yang mengasyikkan untuk jalan-jalan, terutama karena hemat. Selain akan mempermudah kita mencapai destinasi-destinasi wisata dengan cepat, bersepeda motor dengan pasangan tentu menjadi momen-momen yang indah.  bisa dilakukan dengan bergerombol dengan puluhan sepeda motor (group touring) dan bisa juga dilakukan dengan berboncengan dengan pasangan saja (solo touring).
Jalan-jalan dengan sepeda motor (touring) dalam perjalanan jarak sedang atau jarak jauh menjadi tantangan menarik bagi sebagian orang. Apalagi bila pemandangan indah di sepanjang perjalanan bisa menjadi pengalaman yang tak terlupakan. Namun sebelum Anda jalan-jalan dengan sepeda motor, baik dalam group touring maupun solo touring, Anda harus memperhatikan hal-hal berikut agar perjalanan Anda lancar dan menyenangkan.

1. Cek Kondisi Sepeda Motor Sebelum Touring
Pengecekan sepeda motor sebelum jalan-jalan sangat penting untuk menjamin perjalanan Anda tidak terganggu, apalagi harus menyisihkan waktu untuk memperbaiki sepeda motor yang rusak. Hal-hal yang perlu diperhatikan sebelum touring adalah filter udara, oli, sistem pembakaran, rem, suspensi, dan lampu. Dengan sepeda motor yang prima, Anda bisa puas jalan-jalan tanpa perlu direpotkan sepeda motor yang mogok.

2. Jaga Emosi dan Tetap Rasional Selama Perjalanan
Selain mempersiapkan sepeda motor dan berdoa sebelum touring, Anda juga harus menjaga emosi selama perjalanan di atas sepeda motor. Kadang di jalan raya Anda bisa menemui pengguna jalan yang tidak mematuhi aturan safety riding dan hal itu bisa memancing emosi Anda. Jika Anda jalan-jalan dalam group touring, Anda juga tidak boleh arogan. Tetap bersikap rasional dan tidak terpancing dengan provokasi pengguna jalan yang lain tentu menjamin Anda selamat sampai tujuan wisata yang Anda tuju.

3. Bedakan Perjalanan Siang dan Malam Hari
Anda juga harus mempertimbangkan untuk touring pada siang hari atau malam hari. Perjalanan siang hari menuntut kewaspadaan karena biasanya kondisi jalan pada siang hari lebih ramai dibanding malam hari. Selain itu kondisi cuaca yang panas juga akan membuat Anda cepat lelah. Sebaliknya perjalanan di malam hari cukup nyaman karena cuaca lebih dingin dan kondisi jalan lebih sepi. Namun Anda harus lebih waspada pada malam hari terutama pada lintasan berkelok dan jembatan.

4. Istirahatkan Badan dan Sepeda Motor Anda Secara Teratur
Meskipun touring menjadi perjalanan yang mengasyikkan, jangan lupa istirahatkan badan Anda dan sepeda motor Anda. Jangan terpaku pada target waktu, namun jadikan prosesi perjalanan itu sebagai bagian dari rekreasi Anda. Beristirahatlah secara teratur setiap tiga atau empat jam perjalanan untuk menjamin kondisi badan dan sepeda motor Anda tetap terjaga dengan baik. Jaga kebugaran tubuh Anda dan juga menjaga agar sepeda motor Anda terhindar dari overheat machine.


Point-point yang harus di perhatikan:

  • Kelengkapan kendaraan bermotor standar.
  • Kaca spion wajib ada 2 buah di kiri dan kanan.
  • Lampu depan, lampu rem, riting kiri-kanan, klakson yang berfungsi.
  • STNK dan SIM selalu siap / tidak expired.
  • Plat Nomor depan belakang.
  • Memakai perlengkapan Safety Riding yang relatif paling aman apabila tanpa disengaja terjebak dalam situasi terburuk / kecelakaan.
  • Mematuhi peraturan lalu lintas. Paham rambu-rambu lalu lintas.
  • Hindari berkendara agresif. Sabar dan sopan dalam berkendara. Timbulkan simpaty/kekaguman pemakai jalan lain terhadap prilaku berkendara kita. Tidak gampang terprovokasi dengan pemakai jalan lain, tidak arogan.
  • Mengerti posisi sesama pengendara/pemakai jalan bahwa jalan raya digunakan untuk bersama. Jadi sebisa mungkin menghindari perilaku-perilaku seperti meng-klakson berlebihan, menggunakan aksesoris yang dapat mengganggu pemakai jalan lain seperti klakson kebo/anjing, sirine, strobo dsb. Prinsipnya, The Road is Not Yours Brother.
Istilah-Istilah Dalam Touring :
  • Kapten = Pimpinan Touring
  • Vorijder = Yang ngatur jalan dan harus tau tekhnik isyarat tangan
  • Safety Officer = yang ngarahin keselamatan anggota tour.
  • Sweeper = Pengatur barisan (formasi)
  • Technical Officer = Bagian Teknik untuk kerusakan kecil
Kode Touring
Sikap Tangan Diangkat Dengan 2 Jari
Secepatnya untuk membentuk formasi 2 baris, dengan maksud agar racing line yang dipakai tak sampai di desaki motor atau mobil lain. Aturannya sikap demikian hanya dilakukan di jalanan dengan 2 lajur. Sikap ini juga harus memperhatikan, kepentingan pengguna jalan yang lain yang memakai jalur di sisi paling kiri. Jadi formasi motor agak cenderung lebih ke tengah, dengan asumsi kecepatan berada di kisaran rata-rata 30kph.

Sikap Tangan Diangkat Dengan 1 Jari
Berpeluang jalanan yang akan dilewati padat, sehingga untuk mengurai kemacetan, formasi secepatnya dirubah dengan posisi satu baris. Dan sikap ini harus diikuti secara otomatis oleh rider paling belakang, untuk memperlambat kecepatan. Agar jarak motor di depan lebih lebar dan mempermudah proses formasi 1 baris. Sisi lain, cara ini kadang juga biasa di terapkan saat berkendara di kecepatan di atas 80 kph.

Sikap Tangan Melambai Tegak Ke Kiri
Pada Radius sebelum 100meter di depan terdapat tikungan, jadi arti tikungan disini bisa luas. Sebab, Ketegori tikungan ada yang tajam, U-Turn atau tikungan menurun atau tanjakan. Maka sikap tangan demikian ini harus di pahami oleh rider lain, untuk tetap bersiaga dalam pengereman maupun mengatur bukaan handgrip sehubungan dengan menjaga speed yang konstan.
Sebaliknya kalau akan belok ke kanan, tangan kiri yang akan tetap melambai tapi ke arah kanan. Dan untuk mempermudah sandi tangan ini, 4 pengendara terdepan harus cepat untuk mengikuti sikap tangan ini. agar pengendara di baris belakang, juga cepat untuk meresponnya

Sikap Tangan Kiri Melambai Dari Kanan Ke Kiri Pada Formasi Satu Baris
Minta Ruang dari subyek yang ada di depan dari jalur yang berlawanan untuk keperluan menyalip. Formasi demikian ini, kemudian akan otomatis dikiikuti oleh winger untuk bersanding di sisi kanan diantara 2 motor. Sekaligus untuk mempertegas kepeada pengendara yang ada di arah belawanan, kalau membutuhkan  ruang untuk menyalip. Dan pada kondisi seperti ini, biasanya sang captain memberikan acungan jempol pada kendaraan yang disalip atau kendaraan yang berada di arah berlawanan.

Sikap Tangan Diangkat Mengepal & Tapak Tangan Membuka
Captain yang mengepalkan tangan sembari diangkat, sedang co captain tapak tangannya dibuka. Itu artinya, secepatnya untuk mengurangi kecepatan dari kecepatan sebelumnya. Hal demikian ini biasanya terjadi saat keperluan untuk mencari sebuah lokasi pom bensin-rumah makan, tikungan atau perempatan. Maka, harus otomatis diikuti oleh rider lain untuk menurunkan kecepatan. Pasalnya, sikap tangan demikian ini captain lagi mengamati jalanan sekitar dan belum ada kepastian menentukan arah.

Sikap Tangan Mengepal Semua
Dipastikan akan ada pemberhentian, bisa jadi sebagaian rider ada yang mengisi BBM, terjadi kecelakaan di depan atau jalanan belaku cuma 1 jalur, seperti yang biasa terjadi pada proses pembangunan jembatan. Maka, setiap rider harus bertanggungjawab dengan proses pengereman yang dilakukan terhadap rider di belakang. Untuk mendapat tanggung jawab ini, mode pengereman juga harus smooth. Agar rider di belakang tetap aman.

Sikap Kaki Kanan/ Kiri Turun
Artinya, dalam waktu dekat di bagaian depan terdapat aspal yang bumpy atau berlubangan di sisi kanan/ kiri. Maka, untuk rider lain anggap sikap ini demikian ini merupakan peringatan keras untuk tetap meningkatkan konsentrasi, agar juga lebih fokus mengamati kondisi aspal. Agar secepatnya mengambil racing line sebelah kiri/kanan.

Sikap Kaki Kanan dan Kiri Turun
Dalam waktu dekat di trek depan banyak lubang yang tak bisa di prediksi, baik di sisi kanan atau kiri. dan sikap demikian ini harus ditanggapi rider agar lebih otomatis untuk melebarkan dengan jarak motor yang ada di depan. Sebab berpeluang akan terjadi pengereman yang mendadak, baik rider di depan maupun di belakang.

Lebih lengkapnya bisa dilihat sendiri gambar di bawah :) 






No comments :

Post a Comment

Nge-Games Bareng Honda di Timezone

No comments
Honda tiada henti memberikan layanan memuaskan kepada konsumennya. Salah satunya melalui program benefit One Heart Card (OHC). Kegiatan yang dilakukan dengan mengajak konsumen secara langsung menikmati beragam benefit kartu OHC di merchant-merchant OHC ini, Sabtu (27/04) kemarin diselenggarakan Honda Customer Care Centre (HC3) PT Mitra Pinasthika Mulia (MPM) di Timezone Malang Town Square (Matos).


Kegiatan yang diadakan di Timezone sebagai salah satu merchant OHC ini mendapatkan respon positif dari para pengguna setia Honda. Cukup dengan menunjukkan One Heart Card mereka, pengunjung dapat menikmati berbagai permainan di Timezone. Berupa voucher permainan senilai Rp. 25.000. Selain voucher game, pemilik One Heart Card juga mendapat berbagai souvenir menarik dari Honda.

Teman-teman MSFC pun tidak menyianyiakan kesempatan ini, terlihar beberapa teman sedang asik bermain games, ada juga yang turut serta membawa anggota keluarga untuk memeriah kan acara ini.
Pak Ketua sedang asik adu balap

Bro Dwiki cengar-cengir liat mbak dari honda
Bro Risky nyatetin No HP mbaknya ya??
Bro Adi sama Anaknya

No comments :

Post a Comment

SIM Khusus Moge, Mendesak Diterbitkan!

No comments

Berkendara motor gede alias moge dan motor bersilinder kecil tentu beda. Beberapa pakar safety riding seperti Tomi Ernawan, Joel D. Mastana, Made Surya, Jusri Pulubuhu pernah mengungkapkan mengenai karakter moge dengan power dan bobot besar membuat pengendalian menjadi jauh lebih sulit dibanding motor berkapasitas cc kecil.

Seperti Kawasaki ER-6n yang memiliki power mesin sekitar 64 dk atau ZX-6R yang lebih dari 100 dk. Coba bandingkan dengan bebek atau skubek yang hanya memiliki power di kisaran 7-8 dk. Artinya, tenaga moge 7 bahkan 15 kali lebih besar dibanding skubek, bebek atau sport.

Karena tingkat kesulitan seperti inilah semestinya persyaratan untuk mengendarai moge harus lebih ketat. Ini upaya yang bisa digunakan untuk meminimalkan dampak bahaya berkendara motor dengan power besar.

Yoshito Narishima dari Majalah Moto-Champ, Jepang, menuturkan, di Jepang pembagian SIM tergantung dari kategori kapasitas mesin. Yakni, kelas cc kecil sampai 125 cc, 125-250 cc dan 250 cc ke atas. Sebenarnya, kondisi pembagian SIM seperti ini juga sudah dikenal di Indonesia. Tapi, hanya untuk kendaraan roda empat.

Di kategori roda 4 dikenal dengan pembagian SIM A dan B berdasarkan jumlah roda dan tonase alias berat kendaraan. “Untuk mendapatkan SIM B pemohon SIM harus mendapatkan SIM A terlebih dahulu,” tegas AKBP Sudarmanto, Kasubdit Binkum Polda Metro Jaya.

Mengacu kepada banyaknya kecelakaan yang menimpa moge dan terakhir dialami oleh dai muda Ustadz Jeffrey Al Buchory, mestinya memang sudah saatnya penerapan pembedaan SIM C berdasarkan kapasitas mesin dan power.
Soal pembedaan ini, anggota DPR bidang Transportasi Saleh Husin, SE, M.Si mengungkapkan kesetujuannya terhadap penerapan ini. “Jika memang telah dilakukan penelitian menyeluruh, penerapan pembedaan SIM ini bisa meminimalkan dampak negatif, mestinya pemerintah dalam hal ini Kemenhub dan Polri harus segera menerapkannya. Bisa dengan Peraturan Pemerintah tak perlu mengubah Undang Undang yang ada. Kami dari DPR akan mendukung upaya itu,” kata Sekretaris Fraksi Partai Hanura itu.

Eko Hendro Purnomo atau Eko Patrio, anggota DPR yang juga teman almarhum menyetujui adanya pembagian SIM. “Juga peningkatan pemahaman keselamatan berkendara agar kesadaran pengendara jadi lebih tinggi.” 
Sumber: motorplus-online.com




No comments :

Post a Comment

Membersihkan Kotoran Di Leher Knalpot Motor

2 comments

Masalah pada leher knalpot motor ini sangat menganggu kecantikan si kuda besi Anda bukan? Berikut ada tips membersihkan karat pada leher knalpot biar leher knalpot bersih kayak baru.

Kotoran di Leher Knalpot CB150R
Cara Pertama, Pake Oli Bekas


Persiapkan oli bekas atau yang sudah tidak terpakai, oli apa pun tapi lebih prefer ke oli mesin bekas pakai, kemudian hidupkan mesin sekitar 10 menit supaya knalpot panas terlbih dahulu. Karena kian panas, justru makin bagus. Hal ini bisa Anda lakukan setelah Anda pulang kerja, pulang sekolah atau pulang touring jadi knalpot lagi benar-benar panas.
Kemudian oleskan oli ke bagian knalpot yang berkarat. Jangan kaget, timbul asap karena pelumas bekas yang sudah dioles menguap terkena panas. 
Lakukan cara tersebut minimal seminggu sekali dan saat habis mandiin motor atau kena air hujan. Memang cara tersebut tidak langsung kelihatan hasilnya tapi kalau dilakukan secara rutin insyaallah akan hilang tu karat2 yang nempel di leher knalpot motor kita dan lama kelamaan akan kembali ke warna aslinya juga dapat mencegah knalpot dari yg namanya kropos.

Cara Kedua, Pake Pembersih Porselen
Pembersih Porselen


Langkah-langkahnya:
- Tuang porstex secukupnya di wadah
- Ambil sedikit pake kuas, perhatikan jangan terlalu banyak biar ga netes-netes
- Oleskan di permukaan knalpot yang kotor atau berkarat
- Setelah rata, siram dengan air sampai bersih
- Lalu di lap sampai kering

Jangan sampe netes ke blok mesin, takutnya luntur atau belang catnya. Dan yang dah pake engine cover sebaiknya di lepas, mengapa jika kena prostex ini bisa-bisa catnya belang.

Cara Ketiga, Pake Pertamax Plus
Untuk menghilangkan bercak-bercak hitam atau bahkan aspal pada knalpot atau swing arm, yaitu campur Pertamax Plus dengan minyak tanah dengan perbandingan 1:2 secukupnya saja tergantung kebutuhan, kemudian oleskan pada bercak-bercak hitam tersebut. Kemudian sikat sedikit dengan menggunakan sikat gigi, bercak tersebut hilang dan knalpot/arm langsung seperti pertama turun dari pabrikan.

Cara Keempat, Di Cat Pake  Erji Landen (RJLondon Hi-Temp)

Pertama kali amplas bagian yang mau dicat. Amplas kasar untuk meratakan permukaan. Dilanjutkan amplas halus untuk membersihkan dan menghaluskannya. 
Lepas dulu knalpot dari blok silinder biar gampang ngecatnya. Setelahnya semprot dengan jarak tertentu sesuai petunjuk pemakaian. Penyemprotan dilakukan beberapa kali untk mendapatkan ketebalan tertentu.

Efeknya memang knalpot kembali mulus dan monochrom. Dan memang benar tahan panas. Namun beberapa bulan sesudahnya, warnanya berubah, yang semula hitam menjadi putih terutama bagian yang dekat dengan silinder alias lebih panas. Kurang tahu apakah penyebabnya adalah panas saja atau karena panas-dingin (gabungan air hujan dengan panas knalpot). Tapi masih lumayan daripada berwarna coklat dan bolong-bolong.
Diambil dari berbagai sumber

2 comments :

Post a Comment

Alasan Honda Pindahkan Tombol Sein ke Posisi Paling Bawah

No comments
Pada Honda CRF250L yang dipasarkan di Thailand, Jepan dan Eropa pun menggunakan formasi tombol yang sama. 

Sejak 2009 silam, satu persatu semua motor baru Honda punya perbedaan formasi tombol di panel setang sebelah kiri. Kalau sebelumnya klakson ada di posisi paling bawah dan tombol sein ada di tengah, kini posisinya ditukar. Klakson jadi di tengah dan tombol sein ada di paling bawah.

Kalau yang belum terbiasa, atau lebih sering naik motor beda merek pasti akan kagok. Mau tekan tombol sein malah pencet klakson atau sebaliknya. Tapi seiring dengan makin banyaknya populasi sepeda motor Honda, perubahan ini sudah tidak terlalu jadi masalah. 

Pertanyaannya, kenapa Honda melakukan perubahan ini, dan memilih berbeda dari pabrikan motor lainnya? Ternyata ada hubungannya dengan kemudahan mengoperasikan tombol sein.

"Menurut riset kami, posisi tangan di sebelah kiri lebih mudah menjangkau tombol di paling bawah. Oleh karenanya, tombol sein yang dipindahkan ke bawah," jelas Hadrianus Ary Yuanto, Analyst Safety Riding & Motorsport Department PT Astra Honda Motor (AHM). 

"Honda ingin pengendara lebih mudah mengoperasikan tombol sein agar tetap aman saat berkendara," lanjut pria yang akrab di sapa Ary ini. Ya, tentunya karena sein adalah perangkat vital dalam keselamatan berlalu lintas. 

Lampu kedip ini merupakan sarana untuk berkomunikasi dengan pengendara lain di jalanan. Menunjukan keinginan untuk belok atau pindah jalur. Tanpa sein, pengendara lain tidak bisa mengetahui dan mengantisipasi gerakan yang akan kita lakukan.
Sumber : motorplus-online.com

No comments :

Post a Comment

Tips Aman Membonceng Wanita

No comments
Beberapa bulan lalu posisi membonceng wanita di atas motor sempat menjadi buah bibir masyarakat di Indonesia. Pasalnya, salah satu daerah di Tanah Air mengeluarkan Perda larangan membonceng wanita dengan posisi ngangkang. Padahal, ditilik dari faktor keamanan, membonceng wanita dengan posisi mengangkang justru lebih aman dibanding posisi menyamping.

Nah, bicara soal posisi boncengan saat berkendara memang agak pelik, khususnya bagi kaum hawa. Membonceng wanita dengan posisi menyamping justru membahayakan pengendara motor karena keseimbangan sedikit terganggu. Sebetulnya bagaimana sih tips aman membonceng wanita di atas motor?

Ayo Disimak :
  1. Seperti yang sudah dijelaskan secara singkat di atas, posisi mengangkang memungkinkan pembonceng dan yang membonceng memiliki fleksibilitas dan gerakan kompak. Jarak antara pengendara dan pembonceng sebaiknya jangan terlalu jauh. Perlu ditekankan, pembonceng motor harus mengupayakan mengikuti gerakan yang membonceng saat berkendara.
  2. Posisi duduk pembonceng sebaiknya sejajar dengan yang membonceng. Hal ini dimaksudkan untuk meminimalisir terpaan angin saat berkendara. Posisi duduk menyamping sangat tidak disarankan sebab terlalu berbahaya, kecuali si wanita menggunakan rok. Selain membuat keseimbangan motor terganggu, posisi menyamping juga membuat pembonceng tidak siap bila terjadi sesuatu hal yang mendadak.
  3. Pada saat dibonceng, jangan pegang handle belakang motor karena hal itu berpotensi membuat pembonceng terlempar saat pengendara menyalip kendaraan lain. Sebaiknya memegang pinggang pengendara dan jangan lupa juga memposisikan kaki dengan menjejak sempurna pada footstep motor.
  4. Untuk pembonceng, usahakan posisi lutut sejajar dengan pengendara supaya keseimbangan tetap terjaga dan memudahkan pergerakan motor.
  5. Jangan melawan arah kemiringan saat sepeda motor menikung tajam. Hal itu dapat membahayakan pengendara dalam mengendalikan keseimbangan motornya.
  6. Khusus bagi yang membonceng, sebaiknya gunakan kecepatan normal ketika membonceng. Upayakan untuk memberitahu pembonceng ketika hendak menaikkan kecepatan dan jangan tiba-tiba menarik tuas gas secara mendadak karena hal itu bisa membuat pembonceng terlempar.
  7. Bukan hanya yang membonceng, pembonceng motor pun harus menggunakan perlengkapan safety gear yang lengkap seperti helm, celana panjang, jaket, sepatu, dan sebagainya.
Untuk pembonceng, sebaiknya barang bawaan seperti tas atau bawaan lainnya dijepit diantara pengendara dan yang dibonceng. Selain supaya tidak merepotkan dan mengganggu.
Sumber : welovehonda.com
Jangan Di Contoh ya!

What Do You Think??
Itu yang di motor spacy  kan suami istri...?





No comments :

Post a Comment

Tips Memilih Sepatu Untuk Riding

No comments
Safety Gear bukan saja soal helm, sarung tangan, dan jaket, tapi juga sepatu. Selain tangan, kaki juga menjadi salah satu bagian anggota badan yang sering mengalami cidera saat terjadinya kecelakaan.
Alpinestars Fastlane Motorcycle Riding Shoes White Fluo



Oleh sebab itu, memilih sepatu untuk riding juga tidak boleh sembarangan. Anda harus memilih sepatu riding terbaik untuk meminimalisir terjadi cidera saat mengendarai sepeda motor. Tapi salah satu hal yang perlu diingat adalah sepatu untuk riding ada banyak variasinya, dan tergantung kebutuhan yang Anda perlukan. Misal saja ada sepatu balap, sepatu untuk tour, dan sebagainya.

Nah, supaya tidak salah pilih dan juga bermanfaat untuk melindungi bagian kaki saat berkendara, ada baiknya simak beberapa tips memilih sepatu riding berikut ini :


  1. Tentukan sepatu riding yang Anda inginkan. Ada yang tipe standar, sepatu balap, sepatu touring, dan sebagainya. Standar sepatu riding biasanya bentuknya cukup panjang sampai pergelangan kaki dan biasanya diperkuat. Sepatu ini juga memberikan perlindungan dari panas knalpot.
  2. Sebaiknya pilih sepatu riding yang memiliki perlindungan terhadap pergelangan kaki yang baik. Perlindungan pergelangan kaki yang baik dapat memberikan Anda kepercayaan diri saat mengendarai motor.
  3. Jika memungkinkan, pilih sepatu riding yang memiliki bantalan shifter. Biasanya jenis sepatu ini lebih nyaman dan tahan lama.
  4. Pastikan sol dan “heel” sepatu terbuat dari bahan kualitas terbaik. Heal yang baik akan memberikan Anda stabilitas dan grip dalam segala cuaca.
  5. Sepatu riding idealnya terbuat dari bahan kulit. Bahkan untuk kemampuan “nafas” yang lebih baik, beberapa sepatu riding memiliki area ventilasi yang terbuat dari bahan Gortex. Ventilasi ini penting supaya kaki Anda tetap nyaman, apalagi saat berkendara di musim panas.
  6. Pastikan daerah yang rentan cidera pada kaki memiliki bahan berlapis pada sepatu yang hendak dibeli. Biasanya, sepatu riding yang baik memiliki Kevlar di sekitar ankle dan betis.
  7. Pilih sepatu riding yang tahan air. Pasalnya, selain karena Indonesia memiliki curah hujan yang cukup tinggi, sepatu riding tahan air juga akan membuat kaki tetap kering saat mengendarai motor di musim hujan.
Nah, itulah beberapa poin yang harus dipertimbangkan sebelum membeli sepasang sepatu riding. Buat Anda yang hobi melakukan perjalanan jauh, sepatu riding ini adalah salah satu Safety Gear yang wajib dimiliki.

Sumber :www.mpm-motor.co.id

No comments :

Post a Comment

3 Hal yang Harus Dilakukan Saat Terlibat Dalam Kecelakaan Lalu Lintas

No comments

Kecelakaan bisa menimpa siapa saja di jalan. Karenanya semua pengendara harus hati-hati. Jangan lengah, bila mengantuk segera beristirahat. Tapi bagaimana bila kecelakaan menimpa kita? Ada serangkaian tindakan yang mesti dilakukan.

Seperti dikutip dari Divisi Humas Polri, ada serangkaian tindakan yang mesti dilakukan. Sebagai pedoman bagi setiap Individu apabila terlibat dalam suatu kecelakaan lalu lintas, maka tindakan-tindakan yang patut dikerjakan demi terciptanya Kamseltibcar Lantas(Keamanan, keselamatan, ketertiban & kelancaran lalu lintas), tulis Divisi Humas Polri.
Tindakan yang dilakukan adalah sebagai berikut:
  1. Menguasai keadaan atau sikap apabila akibat yang diderita tidak terlalu parah atau masih cukup sadar, maka sikap yang diambil adalah:
    - Jangan panik atau emosi dan bersikap tenang dan waspada, sebab panik atau emosi justru akan memperburuk keadaan.
    - Jangan menyalahkan orang lain. Setelah terjadi kecelakaan sering kali terjadi dimana salah satu pihak iingin benar sendiri, sikap demikian tidak benar malah mempersulit pemeriksaan atau penyidikan Petugas.
    - Jangan melarikan diri, sekalipun dalam kecelakaan itu terdapat korban jiwa, apakah merasa bersalah dan lain alasan. Karena di samping perbuatan ini dinilai pengecut atau tidak bertanggung jawab juga akan mengakibatkan memperberat diri sendiri dalam hukuman yang sebenarnya tidak perlu dikenakan kepadanya.Seandainya terpaksa harus melarikan diri karena keadaan (menghindari pengeroyokan), maka tempat berlindung yang paling aman adalah Kantor Pejabat Keamanan terdekat atau Kantor Polisi.
    -Mengamankan tempat kejadian merupakan langkah yang sangat baik dalam usaha pengusutan dan penentuan kondisi yang sebenarnya dari kejadian tersebut, misalnya: mematikan mesin kendaraan & menimbun dengan pasir tumpahan bahan bakar yang ada.

  2. Pertolongan
    Kalau anda cukup sadar dan dapat memberikan pertolongan kepada korban lain ini merupakan tindakan yang sangat mulia, segera pada kesempatan pertama membawa korban ke Rumah Sakit.

  3. Menghubungi Petugas 
    Menghubungi Petugas dengan alat perhubungan/alat komunikasi yang ada/terdekat dengan memberitahukan apa yang terjadi dan lokasinya. (TMC Polda Metro: 021-52960770)
    Serahkan pada Petugas yang hadir pertama kali di lokasi kejadian segala apa yang diperlukan dan ceritakan dari awal sampai akhir kejadian tersebut, jawab pertanyaan yang diajukan dengan sejujur-jujurnya dan ikuti petunjuk/perintah Petugas lebih lanjut.
    Memindahkan kendaraan dilakukan setelah diketahui oleh Petugas atau bila menetapkan kedudukan/letak kendaraan tersebut saudara kerjakan dengan menggunakan benda yang tidak mudah terhapus.


Sumber: Divisi Humas Polri

No comments :

Post a Comment

Pengecatan Gratis Oleh Samurai Paint

No comments

Honda kembali memanjakan anggota komunitas motor honda di Malang, pasalnya Honda menggandeng Samurai Paint yang memiliki slogan "Cat Semprot Khusus Untuk Sepeda Motor Jepang" dan menggelar acara pengecatan gratis. Cat berkualitas, tahan bensin, tahan retak, apalagi ada warna chameleon  atau bunglon semakain menambah antusian para rider untuk mempercantik tunggangan masing-masing.

Suasana para peserta sedang sibuk mengecat dan mengamplas
Bertempat di depan MPM motor Sukun (lama), para peserta sedang asik dengan masing-masing tunggangannya, ada yang sudah mengecat, ada juga yang masih mempersiapkan anggota tubuh kuda besinya dengan mengamplas permukaan agar siap dilebur dengan cat dari Samurai Paint.

Para peserta mendapat pengalaman tersendiri melakukan sendiri pengecatan untuk kuda besinya tapi juga tidak lepas dari pengawasan dan bimbingan dari pihak Samurai Paint.










No comments :

Post a Comment

Futsal Club Honda Malang

No comments

Untuk memperkuat semangat persaudaraan pada tanggal 27 MARET 2013 di "PREMIER FUTSAL" MSFC diundang oleh Honda Arema Community untuk ikut meramaikan acara futsal rutin. Acara futsal tersebut juga diramaikan oleh club-club motor honda yang ada di malang, seperti MPCM, HBC, CS1 UNITED, MCBC, NVM.
Terimakasih untuk Honda Arema Community yang dengan sepenuh hati telah memfasilitasi komunitas-komunitas motor honda di Malang.


No comments :

Post a Comment

Tour De Blitar

No comments
29 Maret 2013, MSFC mengadakan touring ke Kota Blitar setelah dapat undangan dari bro Agus, selaku tuan rumah. Start di AHASS Kartika Sari Malang para rider "take off" dari malang pukul 09.00.
Setelah tiba di Kota Blitar rider MSFC langsung merapat dengan para rider cb150r dari Madiun.


Destinasi berikutnya menuju komplek pemakaman mantan presiden RI pertama Ir, Soekarno.
Pak Ketua Berpose di Depan Patung Bung Karno



No comments :

Post a Comment

Deklarasi MSFC

No comments

Sabtu, 16 Maret 2013 jadi salah satu hari kebanggaan dari para rider Honda CB150R Streetfire di Kota Malang pasalnya pada hari itu telah lahir suatu komunitas yang bernama MSFC atau Malang StreetFire Community).

Dengan semangat para rider streetfire, tepat pukul 22.00, deklarasi MSFC ditandai dengan prosesi potong tumpeng oleh Jamiat Nuryadi atau disapa "bro Adi" selaku Ketua dari MSFC bersama perwakilan dari bikers di kota malang, seperti NVM, VOC, MCBC, MPCM, MSC, HBC dan YVC.
"MSFC siap meramaikan dunia otomania Kota Malang, semoga semangat brotherhood tetap terjalin sehingga kita semua makin kompak dan solid." kata-kata yang penuh semangat dari sang Ketua.

Acara deklarasi dilanjutkan dengan aksi touring perdana menuju kawasan Gunung Bromo. Para rider dengan semangat start di depan MPM Basuki Rahmat dengan ditemani teman-teman senior dari MPCM.

Tiba di FlyOver Lawang, kami pun berpisah dengan teman-teman dari MPCM, dan melanjutkan perjalanan menuju Probolinggo. Setalah tiba di Probolinggo, kedatangan kami langsung disambut hangat oleh teman-teman dari MPCP. Selesai istirahat sebentar di markas MPCP, segera para rider dari MSFC dan MPCP bersiap-siap diatas tunggangannya masing-masing untuk melanjutkan perjalanan menuju Gunung Bromo dengan semangat.

Setalah menempuh medan menanjak dan berliku yang cukup menantang nyali, kita disuguhkan panorama alam, matahari terbit yang mempesona. Waktu menunjukkan pukul 07.00, para riders langsung menuju lautan pasir untuk foto bersama dan liputan dari media otomotif.

Terimakasih Kami ucapkan untuk pihak Honda serta teman-teman bikers semua yang telah ikut mendukung acara deklarasi MSFC ini.


No comments :

Post a Comment